12年間使用したK-FACTORYの4-2-1チタンからPOPの愛弟子、『 小林管 』に変更。
環境にやさしいキャタライザー。
特注のスチール1mm極太50.8パイ、ホント太い！
わがままを言ってNGCロゴをサイレンサー裏側の見えないところに打刻。
音質はチタンの低域音とは違ってまさに鉄が共振し、高周波の混じったモノで
キャタライザー効果もあって控えめな音。
空ぶかしすると若干太い音質へ変化するも2000〜5000rpmの常用域では、ホントやわらかく、
軽いレスポンスで吹け上がり、何とも表現し難い音質に変わる不思議なマフラーだ。
毎回、走行後に錆び対策でエキマニ全体へCRCを塗りこむ作業が伴うも
この儀式、なかなか手が掛って楽しく、私のような12年で3000kmしか走らない
盆栽ライダーにはうってつけなのだ！
走行後にCRCが馴染み蒸発してくるとエキマニがどす黒い色に変化、今のところ
錆びは出てないが経年変化でどうなるか？ゆっくり見守りたい。
実は昨年末に散々迷った挙句、奥の手パーツとしてアルミ削り出しポイントカバー付きの
ヨシムラシリアル限定チタン手曲サイクロンをストックしてあるのだ（笑）。
当面は小林管で過ごすことなるだろう。
贅沢極まりないが、カタナライフをゆっくり楽しむには気分に応じて着せ替え人形の
ようにエギゾーストを変えてみるのも良いかも？、、、。
by iphone4s
環境にやさしいキャタライザー。
特注のスチール1mm極太50.8パイ、ホント太い！
わがままを言ってNGCロゴをサイレンサー裏側の見えないところに打刻。
音質はチタンの低域音とは違ってまさに鉄が共振し、高周波の混じったモノで
キャタライザー効果もあって控えめな音。
空ぶかしすると若干太い音質へ変化するも2000〜5000rpmの常用域では、ホントやわらかく、
軽いレスポンスで吹け上がり、何とも表現し難い音質に変わる不思議なマフラーだ。
毎回、走行後に錆び対策でエキマニ全体へCRCを塗りこむ作業が伴うも
この儀式、なかなか手が掛って楽しく、私のような12年で3000kmしか走らない
盆栽ライダーにはうってつけなのだ！
走行後にCRCが馴染み蒸発してくるとエキマニがどす黒い色に変化、今のところ
錆びは出てないが経年変化でどうなるか？ゆっくり見守りたい。
実は昨年末に散々迷った挙句、奥の手パーツとしてアルミ削り出しポイントカバー付きの
ヨシムラシリアル限定チタン手曲サイクロンをストックしてあるのだ（笑）。
当面は小林管で過ごすことなるだろう。
贅沢極まりないが、カタナライフをゆっくり楽しむには気分に応じて着せ替え人形の
ようにエギゾーストを変えてみるのも良いかも？、、、。
by iphone4s
燃費向上を目的にスプロケット変更を計画する事１ヵ月前、現状のAFAM（40丁）⇒40丁
以下にする為、SUNSTERやAFAMを調べると色々状況が見えてきた。
・SUNSTERは41-48でOUT
・AFAMは39-48だが、欠品中で納期3か月以上？
・XAMは38-48
何やら聞きなれないXAM。
AFAMの生産拠点が中国になり品質低下、国産で品質保持に努める為、XAM
として発足したとか？
スプロケ本体はどす黒い金色で存在感があり、ハードアルマイトで耐久性も安心だし
まあ応援も含めてXAM（38丁）に決定（笑）。
これで燃費は勿論、高速（4.5速）の伸びも良くなるだろうし、良い事づくめ。
ますます直線番長化するのかな？
スプロケ交換に合わせてハブダンパーを新品、まめしばさんの無電解ニッケルメッキ中空アクスルに交換したが、この中空アクスル化は11年近く？一度も自分でやらなかったチェーンメンテを容易にしてくれるうえ、美観を維持してくれるスグレものだ。
いつみてもホレボレするこのクランクの張り出し具合がたまらん。
by iphone4s
以下にする為、SUNSTERやAFAMを調べると色々状況が見えてきた。
・SUNSTERは41-48でOUT
・AFAMは39-48だが、欠品中で納期3か月以上？
・XAMは38-48
何やら聞きなれないXAM。
AFAMの生産拠点が中国になり品質低下、国産で品質保持に努める為、XAM
として発足したとか？
スプロケ本体はどす黒い金色で存在感があり、ハードアルマイトで耐久性も安心だし
まあ応援も含めてXAM（38丁）に決定（笑）。
これで燃費は勿論、高速（4.5速）の伸びも良くなるだろうし、良い事づくめ。
ますます直線番長化するのかな？
スプロケ交換に合わせてハブダンパーを新品、まめしばさんの無電解ニッケルメッキ中空アクスルに交換したが、この中空アクスル化は11年近く？一度も自分でやらなかったチェーンメンテを容易にしてくれるうえ、美観を維持してくれるスグレものだ。
いつみてもホレボレするこのクランクの張り出し具合がたまらん。
by iphone4s
久々のrallyeネタ。
OURAGANのホイールをoff+28⇒+20へスイッチ。
前後ワイトレ+20mmスペーサーに加わり、ほぼツライチになったが、
+8mmになっただけでこれだけ印象が変わるとは思わなかった。
エキマニに加え、この一年間はステンセンターパイプ、昇圧回路＆レデューサーを
装着し、より乗りやすいrallyeになったが、ノーマルマフラーから奏でる排気音が
ジェントルで重厚な乾いた音質に変化したのは驚いた。
国産車のマフラーより鉄板が厚く重量が重いことが功を奏しているのか?
エアコンを必要としないこの季節に、窓を開け排気音を楽しむ機会が
増えたことが何よりも物語っている。
by iphone4s
OURAGANのホイールをoff+28⇒+20へスイッチ。
前後ワイトレ+20mmスペーサーに加わり、ほぼツライチになったが、
+8mmになっただけでこれだけ印象が変わるとは思わなかった。
エキマニに加え、この一年間はステンセンターパイプ、昇圧回路＆レデューサーを
装着し、より乗りやすいrallyeになったが、ノーマルマフラーから奏でる排気音が
ジェントルで重厚な乾いた音質に変化したのは驚いた。
国産車のマフラーより鉄板が厚く重量が重いことが功を奏しているのか?
エアコンを必要としないこの季節に、窓を開け排気音を楽しむ機会が
増えたことが何よりも物語っている。
by iphone4s
半年ぶりの更新ネタはカタナのタイヤを初めて交換。
ノーマルサイズ【F-100/90-19＆R-130/90-17】の選択肢は
・METEZLER/LASERTEC
・DUNLOP/K300GP
・BS/BT45
・PIRELLI/SPORT DEMON V
銘柄はK300GPと迷ったものノーマルパターンに拘り、METZELER LASERTECに決定。
新車〜11年間お世話になったタイヤともお別れ。
よくぞ11年も持ってくれた？。総走行距離3000km足らずの為、溝はあるものの、側面は
細かいひび割れ、ゴムは経年変化により完全に硬化、もはやタイヤとしての機能は完全
に失った状態、つまり寿命である。
髭の付いた新品タイヤはホントしなやかな乗り心地で安心してスロットルを開けることが
出来るうえ、安心感が全く違う。
ここ数年、直線番長化していたが、これでしばらくは寝かせられるかな？
で、フロントのタイヤ交換ついでに半年前に入手していたクロモリ製のアクスル
シャフトを装着。これはジュラルミン製のクランプとセットされたまめしばさんSP。
カタナカスタムの代表格であるGSX-Rなどの足回り変更はノーマルの素晴らしい？
バランスが崩れるから、敢えて19インチに拘ってきた。
しかしノーマルの足回りは30年前の設計。
車線変更時、路面状況に左右される不快なヨーイングは何とかしたい？。
カタナのノーマルフォークは細いからこんなものか？と諦めていた。
そんな悩みをいとも簡単に解消出来るパーツだ。
装着後の感想は、、、んんんん？何だ？このタイヤの接地感と剛性感。
路面との接地感がしっかり伝わってくるうえ、フォークを太くし、更に強化スタビ
を追加したような感覚。
車で言うと国産車から輸入車に買い替えた時にも感じたステアリングを通じ感じる
路面状況とタイヤの接地感。
そこにしっかり剛性感が加わった感じで特に寝かすタイミングが、カタナ19インチ特有の
ワンテンポ遅れたヨイショ的な感覚ではなく、小径化したようにリニア＆ダイレクトになる。
またブレーキをかけた際にも同じフィーリングを感じた。
ホントしなやかでありながら剛性感がある。
これが簡単にノーマルフォークで実現できるとは、素晴らしい。
by iphone4s
ノーマルサイズ【F-100/90-19＆R-130/90-17】の選択肢は
・METEZLER/LASERTEC
・DUNLOP/K300GP
・BS/BT45
・PIRELLI/SPORT DEMON V
銘柄はK300GPと迷ったものノーマルパターンに拘り、METZELER LASERTECに決定。
新車〜11年間お世話になったタイヤともお別れ。
よくぞ11年も持ってくれた？。総走行距離3000km足らずの為、溝はあるものの、側面は
細かいひび割れ、ゴムは経年変化により完全に硬化、もはやタイヤとしての機能は完全
に失った状態、つまり寿命である。
髭の付いた新品タイヤはホントしなやかな乗り心地で安心してスロットルを開けることが
出来るうえ、安心感が全く違う。
ここ数年、直線番長化していたが、これでしばらくは寝かせられるかな？
で、フロントのタイヤ交換ついでに半年前に入手していたクロモリ製のアクスル
シャフトを装着。これはジュラルミン製のクランプとセットされたまめしばさんSP。
カタナカスタムの代表格であるGSX-Rなどの足回り変更はノーマルの素晴らしい？
バランスが崩れるから、敢えて19インチに拘ってきた。
しかしノーマルの足回りは30年前の設計。
車線変更時、路面状況に左右される不快なヨーイングは何とかしたい？。
カタナのノーマルフォークは細いからこんなものか？と諦めていた。
そんな悩みをいとも簡単に解消出来るパーツだ。
装着後の感想は、、、んんんん？何だ？このタイヤの接地感と剛性感。
路面との接地感がしっかり伝わってくるうえ、フォークを太くし、更に強化スタビ
を追加したような感覚。
車で言うと国産車から輸入車に買い替えた時にも感じたステアリングを通じ感じる
路面状況とタイヤの接地感。
そこにしっかり剛性感が加わった感じで特に寝かすタイミングが、カタナ19インチ特有の
ワンテンポ遅れたヨイショ的な感覚ではなく、小径化したようにリニア＆ダイレクトになる。
またブレーキをかけた際にも同じフィーリングを感じた。
ホントしなやかでありながら剛性感がある。
これが簡単にノーマルフォークで実現できるとは、素晴らしい。
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訳ありでK-FACTORYからNITRO RACINGのストレートサイレンサーに変更。
チタン素材はそのままだがサイレンサー径を450/110⇒420/85と短く
細くしたことで消音効果が小さくなり、若干パンチのある排気音に変化した。
ここ2年ほど、細めのサイレンサーに憧れていたものの最近流行のコニカル系や
motoGP系は旧車には似合わない。
うーん短すぎず、長すぎず、タンデムも可能にした丁度良い収まり具合だ。
そろそろ暖かくなってきたので手元にあるV-UP16を装着せねば。
by iphone
ホーウィンのコードバン。
この言葉を聞いただけで反応する革フェチは相当な好きモンだろう（笑）。
30代半ばから革靴に興味が湧き、次々とALDENを買い捲ったが、元々雨に弱い
革質で降水確率10%以下でないと出番が無い為、下駄箱の中でホーウィン特有の
カビのような白い粉を吹くことがある。
クライアントのオフィスで休息するUチップバーガンディー。
今まで履いたラストで最も足にフィットしたのは
�．肇ゥ襦璽丱薀鵐�
�▲丱蝓�
��モディファイト
の順でワイズはEがベスト。
ソールはレザーのダブルソールがbestでプランテーションクレープは
掃き心地は良いが、夏場のアスファルトでは減りが早くてダメ。
当初はブラックも数足買ったが、今は色味で経年変化を楽しむバーガンディーしか買わない。
多少の雨風にさらし、紫外線にも当て履き続けないと深みのある色は出てこないうえ
磨けば磨くほど艶がでるこんな楽しみな革はホーウィンのコードバン以外に見当たらないだろう。
基本、週１回のサイクルで履き、リビングでドラマを観ながら30分ブラッシング
なんてこともざらにある。
ラスト＆ワイズが合わず、出番のなかったALDENは次々と旅立って行き、
今では手元に残ったのは5足。
これからはALDENのおでかけショットを更新が滞った際の繋ぎとして使おう。
by iphone
この言葉を聞いただけで反応する革フェチは相当な好きモンだろう（笑）。
30代半ばから革靴に興味が湧き、次々とALDENを買い捲ったが、元々雨に弱い
革質で降水確率10%以下でないと出番が無い為、下駄箱の中でホーウィン特有の
カビのような白い粉を吹くことがある。
クライアントのオフィスで休息するUチップバーガンディー。
今まで履いたラストで最も足にフィットしたのは
�．肇ゥ襦璽丱薀鵐�
�▲丱蝓�
��モディファイト
の順でワイズはEがベスト。
ソールはレザーのダブルソールがbestでプランテーションクレープは
掃き心地は良いが、夏場のアスファルトでは減りが早くてダメ。
当初はブラックも数足買ったが、今は色味で経年変化を楽しむバーガンディーしか買わない。
多少の雨風にさらし、紫外線にも当て履き続けないと深みのある色は出てこないうえ
磨けば磨くほど艶がでるこんな楽しみな革はホーウィンのコードバン以外に見当たらないだろう。
基本、週１回のサイクルで履き、リビングでドラマを観ながら30分ブラッシング
なんてこともざらにある。
ラスト＆ワイズが合わず、出番のなかったALDENは次々と旅立って行き、
今では手元に残ったのは5足。
これからはALDENのおでかけショットを更新が滞った際の繋ぎとして使おう。
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昨年からIPラジオの本格実用化に向けエリア限定で実験放送されているradiko.jp。
ここ10年ほどでラジオ離れが進み、メディアのしての価値も危ぶまれていたが、
最近、PC、スマートフォン、音楽機器等と言った視聴可能なハードの普及に
よって一気に息を吹き返した感がある。
元々、ラジオと言えばAM/FMともに何かをしながら、聴覚を介した想像力を
かきたてられるメディアとしてゆるぎないポジションを得ていたが、これまでの
車ユーザー、パーソナリティ信者向けの限られた展開に加え、本格的な
スマートフォンの普及に伴い、一般ユーザー向けのメディアとしてこれからの
展開が気になるところ。
3G＆WIFI環境があれば簡単に高音質が手に入る事からかなり普及が進むだろう。
発売当時、シンセFMの上級機として君臨したKENWOOD KT-3030はもちろん、
マッキンAMPのMA6400が自宅のリビングでオブジェとして残る日も近くなっている？
と感じるのはこれを時代の流れというのだろうか？
by iphone
ここ10年ほどでラジオ離れが進み、メディアのしての価値も危ぶまれていたが、
最近、PC、スマートフォン、音楽機器等と言った視聴可能なハードの普及に
よって一気に息を吹き返した感がある。
元々、ラジオと言えばAM/FMともに何かをしながら、聴覚を介した想像力を
かきたてられるメディアとしてゆるぎないポジションを得ていたが、これまでの
車ユーザー、パーソナリティ信者向けの限られた展開に加え、本格的な
スマートフォンの普及に伴い、一般ユーザー向けのメディアとしてこれからの
展開が気になるところ。
3G＆WIFI環境があれば簡単に高音質が手に入る事からかなり普及が進むだろう。
発売当時、シンセFMの上級機として君臨したKENWOOD KT-3030はもちろん、
マッキンAMPのMA6400が自宅のリビングでオブジェとして残る日も近くなっている？
と感じるのはこれを時代の流れというのだろうか？
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今年はホント雪が降る。
ホームコースの瀬女も最近まで3m近くあったらしく、記録的な雪となった昭和38年、
56年に続く、豪雪らしい（古っ）。
2011年は元旦から2日間滑りまくり、幸先良く年を迎えたが、その後、週末に仕事が
重なり、skiに行けず仕舞いでこの連休、ようやく本格シーズンイン。
大荒れの天気予報も見事に外れ、日中、快晴＆無風＆マイナス5度と絶好の
コンディションで8:15〜15:30まで瀬女のドキドキコースをkarinと25本ほど滑りまくった。
ゴンドラ下でよく見かける日本カモシカもこの日は山頂付近、ドキドキコースの
ゲレンデ横まで散歩に来ていてkarinのテンショんも上がる【写真の真ん中から左下に】。
karinの120cm近い身長に100cmの板は少し短くなってきたかなあ？
120cmの板も回せる脚力も付いてきただろうから、そろそろバージョンアップを検討。
ニヤリ！。
帰省ついでにしばらく会えてなかったばあちゃんにも会えたし、充実した3連休だったなあ。
2月はもう一回skiに行くぞ！
by iphone
ホームコースの瀬女も最近まで3m近くあったらしく、記録的な雪となった昭和38年、
56年に続く、豪雪らしい（古っ）。
2011年は元旦から2日間滑りまくり、幸先良く年を迎えたが、その後、週末に仕事が
重なり、skiに行けず仕舞いでこの連休、ようやく本格シーズンイン。
大荒れの天気予報も見事に外れ、日中、快晴＆無風＆マイナス5度と絶好の
コンディションで8:15〜15:30まで瀬女のドキドキコースをkarinと25本ほど滑りまくった。
ゴンドラ下でよく見かける日本カモシカもこの日は山頂付近、ドキドキコースの
ゲレンデ横まで散歩に来ていてkarinのテンショんも上がる【写真の真ん中から左下に】。
karinの120cm近い身長に100cmの板は少し短くなってきたかなあ？
120cmの板も回せる脚力も付いてきただろうから、そろそろバージョンアップを検討。
ニヤリ！。
帰省ついでにしばらく会えてなかったばあちゃんにも会えたし、充実した3連休だったなあ。
2月はもう一回skiに行くぞ！
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VWのエコドライブトレーニングに行ってきた。
参加枠60人に対し応募400人オーバーと７倍近い倍率を突破し、
karinとRallyeで会場の六甲アイランドに乗り込む。
VWから1名フォローに入り、NPOのmobility21スタッフ6名で運営する
イベントで東京ではモータージャーナリストの清水和夫氏が担当しているようだが、
今回は同職の佐藤久美氏が来ていた。
5台用意されたDSG車に受講者2名1ペアで運転席、後部席に乗り込み、トレーニングは、
インストラクターが助手席に同乗して六甲アイランド内の公道コースを2回周回する。
1回目は通常通りに運転。
2回目はレクチャーを受けた後、エコドライブにチャレンジ。
具体的なレクチャー内容はできるだけ速やかに加速⇒早めのシフトアップ⇔回転数を
抑えて走ることを繰り返しながら、周囲の交通の状況を把握し、早めのアクセルオフ
や、アイドリングストップなどを適切に行うことを推奨。
2回の運転データは、各車両に取り付けられたドイツ製の計測器で計測され、
平均燃費、CO2排出量、平均車速、エンジン回転数などが記録される。
結果は12％ほど燃費効率が向上。
車両はVWお得意のDSG搭載車で、今回のレクチャー内容で驚いたのはAT車で
あっても前の信号機が赤（予測で切り変わる場合）の場合は随分手前で
ミッションを”N”にし惰性走行、信号待ちでは”エンジンOFF”を徹底する事だった。
マニュアル車に乗っているときは”N”入れは意識していたものの、信号待ちでの
”エンジンOFF”は思い切った対応だった。
その場合、常に歩行者信号を意識すること。
運良く、助手席に佐藤久美氏が座り、直にレクチャーを受けたが、元レーシングドライバー
だけに若干、男っぽくて、とっても気さくな印象を受けた。
日本車メーカーはハイブリット車や10.15モードの数値ばかりPRしようとするが、
ヨーロッパ車にはそのハードを操るソフトの意識改善を進めることによって
はじめて、そのハードが活かされると言った先見性を強く感じる。
受講して強く感じた事は
『燃費向上のため、自動車メーカー各社は技術革新を行っているが、クルマ側で
燃費を1％向上させるのは開発費を含めると大変なこと。しかし、ドライバーの
意識の持ちようによって、燃費は10％も20％も改善できる』
今回のイベントを介してメーカーとユーザーが一体となってco2排出軽減、
環境問題を目的に渋滞緩和や燃費効率改善に努める大切さを改めて認識させられた。
受講者全員にネーム入りの立派なエコドライブ受講証明書も授与された。
VWは今後の自動車業界全体を見据え、本当に良質なプログラムを推奨している。
さすが、自動車先進国。
karinはつまらなっったのか後部座席でシートベルトに挟まれ爆睡していた。
by iphone
参加枠60人に対し応募400人オーバーと７倍近い倍率を突破し、
karinとRallyeで会場の六甲アイランドに乗り込む。
VWから1名フォローに入り、NPOのmobility21スタッフ6名で運営する
イベントで東京ではモータージャーナリストの清水和夫氏が担当しているようだが、
今回は同職の佐藤久美氏が来ていた。
5台用意されたDSG車に受講者2名1ペアで運転席、後部席に乗り込み、トレーニングは、
インストラクターが助手席に同乗して六甲アイランド内の公道コースを2回周回する。
1回目は通常通りに運転。
2回目はレクチャーを受けた後、エコドライブにチャレンジ。
具体的なレクチャー内容はできるだけ速やかに加速⇒早めのシフトアップ⇔回転数を
抑えて走ることを繰り返しながら、周囲の交通の状況を把握し、早めのアクセルオフ
や、アイドリングストップなどを適切に行うことを推奨。
2回の運転データは、各車両に取り付けられたドイツ製の計測器で計測され、
平均燃費、CO2排出量、平均車速、エンジン回転数などが記録される。
結果は12％ほど燃費効率が向上。
車両はVWお得意のDSG搭載車で、今回のレクチャー内容で驚いたのはAT車で
あっても前の信号機が赤（予測で切り変わる場合）の場合は随分手前で
ミッションを”N”にし惰性走行、信号待ちでは”エンジンOFF”を徹底する事だった。
マニュアル車に乗っているときは”N”入れは意識していたものの、信号待ちでの
”エンジンOFF”は思い切った対応だった。
その場合、常に歩行者信号を意識すること。
運良く、助手席に佐藤久美氏が座り、直にレクチャーを受けたが、元レーシングドライバー
だけに若干、男っぽくて、とっても気さくな印象を受けた。
日本車メーカーはハイブリット車や10.15モードの数値ばかりPRしようとするが、
ヨーロッパ車にはそのハードを操るソフトの意識改善を進めることによって
はじめて、そのハードが活かされると言った先見性を強く感じる。
受講して強く感じた事は
『燃費向上のため、自動車メーカー各社は技術革新を行っているが、クルマ側で
燃費を1％向上させるのは開発費を含めると大変なこと。しかし、ドライバーの
意識の持ちようによって、燃費は10％も20％も改善できる』
今回のイベントを介してメーカーとユーザーが一体となってco2排出軽減、
環境問題を目的に渋滞緩和や燃費効率改善に努める大切さを改めて認識させられた。
受講者全員にネーム入りの立派なエコドライブ受講証明書も授与された。
VWは今後の自動車業界全体を見据え、本当に良質なプログラムを推奨している。
さすが、自動車先進国。
karinはつまらなっったのか後部座席でシートベルトに挟まれ爆睡していた。
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今シーズンの初滑りはciao。
昨晩の自然降雪により一面は銀世界となり、シーズン初めとは言え、標高2200mの
ゴンドラ山頂で気温-7℃を体験。
この時季、全国的にも珍しい全長2kmコースの幅は20-30mもあり、シーズン中
さながらの圧雪されたイーストコースでは日中の気温も0℃を上回ることなく、
パウダースノーを体験。
シーズン初めでkarinの滑りがどんな滑りになるか心配したが、良い意味で
期待を裏切ってくれた。人並みに脚力が付いてきたからか？
緩斜面では上体の力が抜け、しっかり膝が入り、滑りに余裕を感じる。
厳しい目で見ると若干、腰が引け気味だが、手が前に出てて宜しい。
AM中はプルークを徹底的に練習し、午後からkarin初のskiスクールに
入れてみたが、親が教えるより、優しい先生からの分かりやすい指導が
良かったようで随分、滑りやすかったそうだ。
お互い感情的にならなくてすむから今シーズンはスクールに何度か入れてみよう。
昨年まで少々サイズが大きかったBRIKOのメットもようやくずれない程度に
fitし、昨シーズン終りに新調したKarinお気に入りのブルーのNEWウェアで
益々スキーヤーらしくなってきた（笑）。
体重が増えたこともあり、4バックルのski靴も前後に動き始めるから、
より旋回しやすくなるだろう。
今シーズンはぜひ飛躍して欲しい！。
by iphone